„Il Signor Parolini” (a noua parte)

Puiul copt, așa cum era de așteptat, și-a respectat reputația, consolidând, acolo unde era nevoie, măiestria culinară incontestabilă a lui Gastone, bucătar-șef al cantinei companiei noastre, a cărei autoritate și autoritate, în calitate de bucătar desăvârșit, erau a doua doar față de cele ale directorului. . Nu degeaba câștigase (meritat) porecla de „director moral adjunct” în fabrică.

Gastone își tăiase dinții pe căptușelile transatlantice, cele cu steagul italian, începând de mic și învățând multe, în acele academii plutitoare care nu au fost egale în lume pentru rafinament și excelență elegantă. Debarcat după zece ani în Genova-New York, fusese subiectul disputei privind hotelurile mari și restaurantele foarte renumite. Va fi apucat de un hotel mare din Cortina, unde a rămas un bucătar foarte apreciat și bine plătit timp de patru ani; după care, poate până acum melancolic de peisajele montane, frumoase, dar că mai devreme sau mai târziu se plictisesc, a avut ocazia să se întoarcă la casa lui, care se afla la zece kilometri de fabrică, în Villafranca Lunigiana. Acest lucru se datorează unei competiții cu dovezi de artă la Arsenale din Spezia, pe care a câștigat-o cu mâna, deoarece, evident, nu avea rivali și în ciuda științei că salariul său va fi mai mult decât înjumătățit.

După masă, l-am întâlnit pe Parolini la barul de la cantină.

• Gregorio, cum au mers punctele tale de topire pe T4 care te-au dus la laborator în această dimineață?

• Testul a trecut, am făcut deja certificatul. Toate cele trei s-au topit la 204,5 ° C. Valoarea manualului. Nu mi-au spus, dar cred că este exploziv că au cumpărat lucruri de calitate superioară în Suedia de la acea faimoasă fabrică. Nu degeaba primul proprietar al acestei industrii a fost Alfred Nobel. Parolini, dacă ai timp și dorință, după cafea ne putem întoarce în camera de măcinat și putem continua munca din această dimineață. Așa că îmi dă o mână de ajutor și îmi povestește despre Augusta, în sfârșit.

• Este în regulă pentru mine. Putem merge când vrei. De asemenea, am crezut că vom continua și i-am spus deja șefului meu. Deci, Gregorio, dacă ghiciți prin ce mijloace am fost la Augusta în patruzeci și șapte, vă voi oferi niște cafea.

• Nu este valabil, cafeaua este deja plătită.

• Și apoi ucigașul de cafea.

• Bine Parolini, voi încerca. Așadar, să vedem dacă nu cred; era în patruzeci și șapte și o călătorie cu mașina sau trenul până în Sicilia trebuie să fi fost oarecum problematică. Nu cred că cu avionul, trebuie să fi mers acolo cu o navă, probabil un pasaj pe o navă militară.

• Greșit. În schimb, am mers doar cu avionul. Locotenent căpitan Branciforti, arme navale, sicilian din Bagheria, cred că era un marchiz sau ceva de genul ăsta, doi mareșali de aruncare a bombelor, Corbani și Sotgiu și eu.

• Da, dar încă nu mi-a spus că a mers la Augusta, cu avionul, timp de două luni, cu un marchiz și două echipe de bombe. Misterul se adâncește și se pare că îi place să-mi fie întins gâtul.

• Parțial da. O mărturisesc. Mărturisesc, de asemenea, că îmi place foarte mult lăcomia ta pentru povești. Cred că este nevoie de o anumită atitudine pentru a spune lucrurile bine, dar nu de multe ori găsești pe cineva care, ca și ea, să aibă o predispoziție bună să asculte și să știi să asculți în opinia mea este o calitate rară.

• De fapt, permiteți-mi să spun că poveștile vieții și operei sale sunt rare și foarte antrenante, ar fi o adevărată rușine dacă această moștenire s-ar pierde. De ce nu le scrii?

• Nu Gregorio, nu pare a fi cazul, scrisul nu este treaba mea. Dacă doriți să încercați singur, vă autorizez.

• Cine știe. Aproape că iau note.

Ne-am îndreptat spre camera de măcinat praf, încetase să mai plouă și un soare palid și bolnav încerca foarte mult să treacă peste nor.

• Îmi amintesc că am fost convocat de către directorul uzinei de muniție navală, care era încă reconstruită. În acea perioadă eram localizați în Spezia în Vallegrande; Atelierele Lochi fuseseră bombardate. Comandantul Branciforti era alături de el, cu care aș merge la Augusta și pe care îl voi revedea după vreo zece ani, după ce l-am întâlnit în Lochi ca soldat. Ne-am îmbrățișat. Directorul mi-a explicat motivul misiunii. Era pentru întoarcerea în Italia, inițial în Augusta, a două foste corăbii ale noastre, Vittorio Veneto și Littorio, sau mai bine zis „Italia”, așa cum fusese repede redenumită după căderea fascismului. Aveam o misiune nespecificată pentru a efectua verificări ale muniției la bord și vom primi instrucțiuni, echipamente și detalii odată ce am fost acolo. Cele două unități s-au întors din Lacurile Amare din Egipt, care se află lângă originea Canalului Suez, unde fuseseră internate de britanici, înarmați și cu echipaje, timp de peste trei ani după armistițiu și după aceea, așa cum am făcut a spus în această dimineață că s-au predat Maltei puterilor victorioase, la 10 septembrie 43. Soarta celor două nave, precum și a celor din restul flotei, care era încă considerabilă, fusese stabilită, probabil deja la conferința de la Yalta de doi ani mai devreme. Ca despăgubire, fostul Littorio i-a scos-o americanilor, iar Vittorio Veneto britanicii.

• Dar, dacă erau deja „rezervate”, de ce să le întoarcem într-un port italian?

• Observație corectă, Gregory. Dar lucrurile au fost foarte complicate, și eu am venit în cap mult timp mai târziu. Navele fuseseră ancorate în Egipt, intacte și sigure, departe de teatrele de război încă deschise în Europa, în vederea utilizării în Orientul Îndepărtat, evident planificat înainte de lansarea bombelor atomice. Acele nave aveau principala artilerie, nouă piese de calibru .381, care în ceea ce privește tehnologia și autonomia (aproape 45 de kilometri) nu aveau egal în lume, chiar dacă în acuratețe erau puțin dezgustătoare. Acest lucru s-a datorat taxelor de lansare, deoarece acestea erau realizate cu materie primă autosuficientă (aveam foarte puțină celuloză balistică și am reușit să o obținem parțial din lemn și nu din bumbac). Drept urmare, dispersia fotografiilor a fost adesea excesivă, uneori chiar și la jumătate de kilometru. În acel moment, lovirea unei ținte de până la patruzeci de kilometri (care era limita extremă a razei optice) depindea aproape complet de noroc, în ciuda priceperii mari a directorilor de tir și a telemetriștilor, a calității armelor și a tragerii și a țintei excelente. centre., bijuterii autentice ale tehnologiei vremii. Britanicii știau acest lucru și, de fapt, primul lucru pe care l-au făcut și, în perspectiva reutilizării navelor din Orientul Îndepărtat, a fost să se pregătească să înlocuiască toate taxele de lansare cu material de producție proprie, dar făcut așa cum ar trebui, cu un excelent Bumbac indian sau egiptean, atât de mult calibrul era egal cu cel al armelor lor, care pentru ei se numeau 15 inci și pentru noi 381 milimetri. A fost doar să remăsurați viteza inițială a proiectului la sprint și să refaceți mesele.

• Cred că nu a ieșit nimic din asta. Nu am auzit și nu am citit niciodată despre angajarea militară a navelor italiene, chiar dacă foste, în locuri atât de îndepărtate.

• De fapt, Gregorio și motivele au fost multe. Pe unii îi știu, pe alții îmi imaginez. În primul rând, erau nave concepute pentru a proteja națiunea pe mare și, prin urmare, să funcționeze în principal în zonele mediteraneene, astfel încât aveau o autonomie limitată a combustibilului și pentru a ajunge în Japonia ar trebui să realimenteze de cel puțin patru ori. Apoi, ei au fost puțin mai puțin la întreținere; a fost necesar să se efectueze carenajul în bazin și pentru o călătorie atât de lungă a fost necesar să se revizuiască un număr enorm de sisteme și mașini mecanice, electrice și hidraulice. Va apărea și problema găsirii pieselor de schimb, iar depozitele arsenalelor din Spezia și Taranto, care au fost mai întâi bombardate și apoi jefuite, erau reconstituite și nu aveau o mulțime de lucruri. Dar principalul motiv pentru care cred că a fost politic. De fapt, americanilor nu le păsau prea mult să trimită în sprijinul războiului „lor” din Japonia, nave care, deși erau foarte bune, erau în afara configurației pentru ei. Potențialul lor industrial (și, prin urmare, militar) a fost pur și simplu înspăimântător și șantierele navale au produs recent cele patru nave de luptă noi din clasa Iowa, cu tunuri de 16 inci, sau 406 milimetri în calibru și se învârteau la treizeci de noduri. Aceleași curți, aproximativ zece, construiseră navele de marfă, „Libertatea”. Au făcut aproape trei mii, pentru a trimite convoaie de material de război în Europa și Rusia. Au livrat chiar trei nave pe săptămână, iar cel mai mare șantier naval a angajat mai mult de treizeci de mii de oameni; s-au construit orașe adevărate pentru a găzdui muncitori și familii.

• Am citit undeva că erau nave făcute pentru o singură călătorie, ca de unică folosință.

• Acest lucru este parțial adevărat; pentru strategii logistici americani și în economia generală a afacerii, era de plătit chiar și o singură călătorie completă, dar multe nave Liberty au continuat să navigheze mult timp după sfârșitul războiului și cu fiecare pavilion. Pot fi considerați merituoși, deoarece după război au dat un mare impuls reluării comerțului și a comerțului, înlocuind numeroasele nave comerciale care, cu echipajele lor, se sacrificaseră pe mare victime ale U-boat-urilor și, adaug, destul obscur. Prima pâine normală pe care am mâncat-o după război am făcut-o cu grâul care a venit cu Liberty. O curiozitate ... Dacă îmi amintesc bine, una dintre ele mi se pare că a fost redenumită „Italterra” în anii cincizeci dacă Fiat a cumpărat-o, modificând-o, pentru a aduce și vinde în America, timp de câțiva ani, o mie de mașini odată. Adevărat, erau nave construite economic, gândiți-vă doar că unele au avut o structură din beton în loc de oțel și se spune că din când în când urme ale unora s-au pierdut din cauza deschiderii corpului.

• Cum s-a „deschis”?

• S-a deschis pentru că au fost primele corpuri complet sudate (și nu înșurubate) fabricate în producția de masă și, prin urmare, s-a plătit prețul neexperienței și pripii. Mai ales când „Libertatea” naviga în ape cu temperaturi apropiate de îngheț și în mări furtunoase, sudurile erau stresate și dacă erau defecte sau fragile puteau să cedeze și, în funcție de pagube, navele se scufundau cu echipajul și încărcătura. Evident, cineva crezuse că strategia este cea mai importantă.

• Desigur Parolini, astăzi sunt refăcute sudurile importante dacă nu trec examenul radiologic. Dacă americanii ar fi trebuit să radiografieze întreaga carenă și să refacă și să radiografieze din nou sudurile defecte, pentru fiecare navă, în afară de livrarea a trei nave pe săptămână, nici măcar una pe lună. Este într-adevăr foarte cinic, dar sigur a fost realitatea dură. Dar să ne întoarcem la cele două corăbii întoarse la Augusta.

• De fapt ... Spuneam că era irelevant din punct de vedere strategic pentru americani să ne trimită cuirasatele în Japonia. Cei care l-au dorit puternic au fost britanicii și motivul a fost simplu și foarte probabil, pentru marea lor dorință de a se răzbuna.

• Să te răzbuni? Și ce zici de?

• Da. Din câte am înțeles, a fost chiar așa. Britanicii sufereau încă de lovitura pe care o suferiseră de la japonezi cu doi ani mai devreme. În patruzeci și unu imperiul japonez se extindea militar și sălbatic în tot sud-estul Asiei pentru a amenința serios posesiunile britanice din Malaezia, în principal Singapore. Atunci Churchill, „primul Domn al mării” și în ciuda părerii contrare a amiralilor săi, a decis să trimită o echipă navală, „Forța Z”, cu scopul principal de a intimida japonezii, care, totuși, nu erau intimidat deloc și cu un manual și acțiune exclusiv aeriană, în câteva ore s-au scufundat crucișătorul de luptă „Repulse” și cuirasatul „Prince of Wales”. Acesta din urmă a fost pilotul flotei majestății sale, o navă puternică și nou-nouță, doar credeți-vă că era încă pe cale când a izbucnit războiul în '39. Cred că a fost una dintre cele mai mari bătălii de daune / daune provocate din istorie și mi se pare că au fost și primele nave care au fost scufundate vreodată în acțiune doar prin atac aerian. Japonezii au pierdut trei avioane în total și au avut douăzeci de victime, britanicii au suferit pierderea a două corăbii și au avut peste opt sute de marinari căzuți. A doua zi, în zori, un avion japonez a zburat peste întinderea mării unde a avut loc bătălia, aruncând două coroane de flori identice cu flori albe, una pentru japonezii căzuți, cealaltă pentru britanici. În același timp, atașatul naval german din Tokyo a fost informat despre acest fapt, cu adnotarea pe partea laterală: „Bismarkul trebuie considerat răzbunat”. De fapt, cu șase luni mai devreme „Prințul” participase la vânătoarea și scufundarea cuirasatului german. Până în prezent, aproape patruzeci de ani mai târziu, cele două epave se întind cu capul în jos la o adâncime de șaptezeci de metri, considerat din toate punctele de vedere ca un cimitir de război extrateritorial. Poziția lor este marcată de două geamanduri cu steagul marinei engleze și înlănțuite la arborii elicei celor două nave.

• Sigur, Parolini, care trebuie să fi fost un adevărat obstacol pentru cea mai mare putere navală din lume, dar cum s-au păcălit așa?

• După părerea mea din două motive. Unul, pentru subestimarea completă a adversarului. Ironia sorții și a repetării istoriei; în 1905 exact aceeași greșeală a fost făcută de flota țaristă din Marea Baltică, care după o călătorie obositoare a durat un an a fost anihilată complet și surprinzător în Tsushima, de către forța navală japoneză a amiralului Togo, care îi aștepta la poartă și căruia nu i-a lipsit nici o singură navă. Al doilea motiv cred că trebuie să fie atribuit direct lui Churchill, care, ca figură politică, a fost destul de mitificat, dar care, în opinia mea, în calitate de strateg militar, a fost un schmuck emerit. Pe lângă acest dezastru, el fusese și responsabil pentru o altă înfrângere a Angliei în Dardanele, în peninsula Gallipoli, în peninsula Gallipoli, în 1915 și mult mai gravă. Mai mult de treizeci de mii de morți britanici și aproape la fel de mulți dintre australieni, neozeelandezi, indieni și francezi , fără a număra răniții și prizonierii, trimiși la luptă și sub tragerea porumbeilor turcilor, înainte de a se retrage; iar retragerea, care a avut mare succes, pe tot parcursul campaniei Dardanelelor a fost cel mai de succes eveniment tactic al britanicilor. Cine știe, poate Churchill era convins de imbatibilitatea, indiferent, de marina Majestății Sale sau poate că nu a luat în considerare valoarea reală a japonezilor, până la punctul de a trimite „Forța Z” în jurul strâmtorii Malacca fără nici măcar acoperire aeriană și nepăsându-se de părerea statului major. Din păcate pentru britanici, japonezii aveau avioane bune, torpile excelente, comandanți buni, echipaje foarte bine instruite și, mai presus de toate, foarte bine motivați și încurajați de ceea ce făcuseră cu două zile mai devreme în Pearl Harbor.

• Parolini știe că nu l-am cunoscut pe acesta din Dardanele. Dar dacă vă gândiți la asta în acele zile, chiar dacă nu era casa lor, britanicii au controlat în mare măsură punctele evidente ale Mediteranei. Gibraltar, Malta și Suez erau deja un bun trei. Dacă ar fi plasat și ei pe Bosfor, ar fi jucat poker. Mi-am amintit povestea cu „Forța Z” scufundată doar vag. În război știm că ne putem lăsa pielea, dar a muri pentru alegeri nenumărate este într-adevăr trist.

• Sigur că este! Dar istoria este plină de aceste „evenimente neașteptate”, că dacă războiul este câștigat, este normal ca eșecurile să fie uitate sau reduse, dar dacă se pierde, acestea sunt amplificate, uneori peste măsură, iar învinsul este ignorat sau degradat, chiar dacă arăta curaj și curaj. Depinde foarte mult de cine scrie povestea ... mai târziu!

• Dar Parolini, dacă britanicii aveau toată această dorință de a spăla rușinea în Japonia, de ce nu au mers să o facă cu navele lor?

• Acesta este punctul. În 43, chiar dacă războiul pentru aliați fusese deja câștigat sau aproape, britanicii nu mai aveau atât de multe nave. Mai mulți îi scufundaseră; cele operaționale erau destul de ponosite și nu își permiteau să trimită o navă la marile locuri de muncă, pentru că însemna să fie lipsită de ea timp de câteva luni. Pentru a construi altele noi, așa cum au făcut americanii, nu s-a vorbit deloc. Pe de altă parte, pozițiile nu au putut fi încă eliminate. Flota de origine, „flota de origine”, păzea Marea Nordului și controla accesul la Atlantic și, prin urmare, nu putea fi atinsă, trebuind să asigure chiar și un minim de prezență, chiar dacă numai pentru a arăta steagul, pe teritorii. de peste mări. Au rămas corăbiile Mediteranei, care nu erau nici măcar puține. Într-adevăr, britanicii aveau două conturi la vremea respectivă, de fapt, plănuiau să împartă prezența operațională în Marea Mediterană cu flota, încă nefolosită, a aliatului francez, ceea ce le-ar fi permis să poată pleca pentru a stabili conturile cu Japonia. Dar colaboratorii Vichy au sosit mai devreme și și-au scufundat majoritatea navelor, atât în ​​Toulon, cât și în Bona, Algeria.

• De aceea cuirasatele italiene au căzut ca un bob. Acum inteleg. Dar, Parolini, ce s-a întâmplat cu cele două corăbii?

• Demolat, la Genova. Au ajuns în furnalele Cornigliano și, în ansamblu, au fost mai utili de la moarte decât de la viață. Au fost obținute aproape o sută de mii de tone de oțel, dintre cele bune, care au servit foarte bine pentru a începe reconstrucția, oțel care a fost transformat în poduri, șine, nave comerciale, fiare pentru beton armat cu care locuiau case, școli, spitale și multe altele. au fost reconstruite. lucruri mai utile, având în vedere situația țării, decât cuirasatele. Nici una dintre cele două puteri învingătoare nu a exercitat „dreptul de preemțiune”. Americanii nu l-au luat pe fostul Littorio pentru că erau prea bogați, trebuiau să se ocupe de nave și a avea încă un alt și în afara configurației era doar dureri de cap pentru ei. Dimpotrivă, britanicii au renunțat la Vittorio Veneto pentru că erau prea săraci și nu aveau resurse să-l pună online. Războiul îi drenase economic și coloniile nu mai funcționau ca înainte; crezi că atunci când cumpăram deja șoarecii și primele frigidere, britanicii încă mâncau pâinea cumpărată cu cardul, până în '55 cred. Un episod care nu are nicio legătură cu acesta, dar emblematic și legat de acea perioadă de sărăcie națională, a fost cel al „marelui smog”. Pentru a câștiga bani, britanicii au vândut tot cărbunele bun în străinătate, rezervând doar nevandabil, sărac și plin de sulf pentru nevoile lor. La începutul lunii decembrie 52 au existat condiții climatice foarte reci și s-au produs condiții climatice deosebite, pentru care Londra timp de o săptămână a fost complet învăluită de un strat înspăimântător de smog anormal, dens și mefitic pentru dioxid de sulf, până la punctul în care ziua părea noaptea, vizibilitatea era mai mică de un metru, deci nici măcar nu-ți puteai vedea propriile picioare în timp ce mergi. În câteva zile, au murit peste patru mii de persoane, în principal bătrâni și copii și de două ori mai mulți ulterior, din cauza efectelor și consecințelor.

• Al naibii de Parolini, permiteți-mi să vă spun că măcar ați fi demn de o diplomă onorifică în istoria contemporană și aș găsi, de asemenea, corect să vă atribuiți o catedră universitară bună. Te asigur că aș alerga să mă înscriu și nu aș rata o lecție. Cu toate acestea, am înțeles că povestea evenimentelor sale siciliene lipsește și astăzi. Acum, acest lucru pe care îl măcinăm este ultimul eșantion de pregătit și este aproape timpul să mergem să ne schimbăm.

• A fost o placere. Gregorio, uite, îți spun mai întâi, dacă îmi dau catedra și devii unul dintre studenții mei, nu te baza pe niciun ajutor la examene. Voi fi foarte strict și dacă nu studiați mugurul.

• Nu, studiez ... studiez. Așa că ne vedem data viitoare Parolini, mulțumesc din nou și bună seara.

• Ne vedem data viitoare și bună seară și la tine.

:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :: :::: gregorio vella. Aprilie 2021 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::