În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, marinele au cunoscut o dezvoltare tehnologică semnificativă, care s-a concretizat în cinci direcții: afirmarea propulsiei mecanice cu elice, construcții din fier, aplicarea blindajului, introducerea de noi arme (tunuri cu încărcare prin culcare, grenade, mine subacvatice, primele submarine cu abur și rearmarea principalelor submarine). turnulețe roșii”.1
La mijlocul secolului al XIX-lea, Marea Britanie producea aproape două treimi din cărbunele din lume, aproape jumătate din fierul său, cinci șapte din oțel, două cincimi din mașinile sale și aproape jumătate din pânza sa de bumbac. Mai mult, utilizarea propulsiei cu abur pentru navele de război a început să-și producă efectele în această perioadă.
Mai târziu, când s-au înființat navele cu aburi, greutatea industrială a Marii Britanii i-a oferit ocazia de a „reduce” superioritatea temporară care i-a fost luată. Marea Națiune (Franța) în proiectarea navelor individuale. Într-adevăr, capacitatea de a construi mai multe nave decât oricine altcineva, un aparent avantaj exclusiv față de cărbunii cu cea mai mare putere calorică și resursele financiare considerabile au fost bazele solide ale puterii maritime a Marii Britanii. Pe lângă toate acestea, s-a aflat și marea competență și profesionalism a echipajelor (cu siguranță superioare celor ale altor marine).2
În 1859, marina franceză a fost prima din lume care a lansat o „adevărată” navă cu cărămidă: Glorie (fotografie). Acesta din urmă, echipat cu armură de oțel și un schelet din lemn, a fost mai târziu surclasat de către HMS Warrior (lansat în 1860 - fotografie de deschidere) al Marinei Regale. Nava de luptă britanică avea o cocă și o armură de oțel.
Ulterior, a fost pus în mișcare un program major de construcție a navelor de luptă. Acestea din urmă erau fără îndoială superioare ca putere de foc față de cele ale marinei franceze. Mai mult, merită remarcat faptul că puterea industrială în evoluție rapidă a Marii Britanii, împreună cu vastele sale rezerve de cărbune și rețeaua extinsă de porturi de încărcare, a fost practic de neegalat de britanici. Marea Națiune.
La nivel global, până la începutul anilor 1880, Royal Navy a fost de neegalat; toate acestea, de fapt, au dus la o reducere a cheltuielilor pentru flotă. Este important de subliniat că scăderile s-au produs – de asemenea – datorită teoriei „Școală din cărămidă și mortar”. Acest „gând” (format din reprezentanți ai armatei britanice, care au fost de acord cu școala franceză), în esență, a apelat la necesitatea reducerii costurilor unei flote de apă albastră și a îndemnat o strategie defensivă (construirea fortificațiilor de coastă). Cu toate acestea, această teorie a avut puțin succes în Marea Britanie.
Amiralul Britanic, în 1889, având în vedere înțelegerea diplomatică treptată și înfricoșată dintre Franța și Imperiul Rus, a decis să mențină o flotă mare de luptă de cel puțin XNUMX de mile marine. egal cu flotele combinate ale celei de-a doua și a treia mari mari marine la acea vreme. În consecință, parlamentul britanic la 31 mai 1889 a adoptat Legea apărării navale 1889; Londra a dat startul „Standard cu două puteri”.
Această doctrină a format arhitectura politicii navale britanice pentru următoarele două decenii.
Mai târziu, Marea Britanie a fost forțată să renunțe la această politică deoarece o nouă amenințare era la orizont: Marina Imperială Germană.
Se poate spune că până acum Pax Britannica se apropia de final...
1 A. Santoni, Istoria și politica navală a epocii contemporane, BIROUL ISTORIC AL MARINEI, Roma, 2005, p. 15
2 P. Kennedy, The Rise and Fall of British Naval Power, Garzanti, Milano, 2010, p. 245
