Tehnologie: firul subțire care leagă basculante de rezervoare

(de Gianluca Celentano)
11/11/24

I autobasculantă au fost create pentru a accelera lucrările de anvergură, datând de la sfârșitul secolului al XIX-lea, când inginerul John Isaac Thornycroft a introdus primul camion cu aburi, cu o capacitate de o tonă, o realizare (și provocare) impresionantă pentru epocă. De atunci, aceste vehicule au evoluat pentru a atinge dimensiuni record, ca în cazul BELAZ 75710 din Belarus, care poate transporta până la 450 de tone de marfă, cu o greutate totală de 810 de tone. Acest colos, înalt ca o clădire cu trei etaje, de aproape 11 metri lățime și 20 de metri lungime, poate conține greutatea echivalentă a zece vagoane de cale ferată.

Dacă vă întrebați cum sunt transportate din dealer sau cât costă un rezervor plin, vă voi mulțumi imediat: aceste camioane se demontează și se transportă bucăți pe platforme pentru transport excepțional, pentru a fi apoi reasamblate direct pe șantier..

Rezervoarele lor sunt de cinci mii de litri și, având în vedere prețurile motorinei din SUA, un rezervor plin este între 5.000 și 7.000 de dolari. Performanţă? Ei bine, la încărcare completă urcă pante importante ale șantierelor și pe suprafețe plane dezvoltă 64 km/h fără sarcină datorită a două motoare, ca în cazul lui Belaz, 16 V de 65 mii cc fiecare pentru, ascultați pentru mine, un total de 4600 de cai putere, 3383.3 kW.

Motoare cu rezervor

Motoarele folosite pe mega basculant, ca și Belaz 75710 (foto de deschidere), derivă din motoare concepute pentru tancuri, capabile să reziste la situații extreme asemănătoare cu cele ale vehiculelor miniere.

MTU Friedrichshafen, o companie germană de inginerie foarte specializată, este lider global în producția de motoare avansate pentru aplicații industriale, navale și militare și face parte în prezent din grupul Rolls-Royce Power Systems AG. Belaz 75710 este echipat cu două motoare MTU, iar aceeași configurație în V a carterului motorului MTU se găsește în vehiculele militare. De exemplu, cel Puma IFV (foto) adoptă MTU 12 Ka-892 cu 500 cilindri, în timp ce alte modele de rezervoare folosesc MTU 883 Ka-500 pentruAltay turcesc, MTU 883 V12 pentru israelian Merkava Mk 4 și MB 873-501 pentru leopard 2.

Arborele cotit al lui MT-883 se rotește în sens invers acelor de ceasornic și oferă două versiuni principale supraalimentate cu intercooler aer/lichid de răcire: Ka-500 și Ka-501, ambele configurate ca 12° V-90. Aceste motoare sunt răcite cu lichid și cu supa uscată, cu ulei pompat dintr-un rezervor extern. Versiunea Ka-500 livrează 1.500 CP și poate folosi fie un sistem de injecție common rail decât o pompă mecanică, în timp ce mai puternica Ka-501 este echipată cu un sistem de injecție common rail avansat pentru performanță optimizată.

Tipologia MT-883 Ka-501 poate fi asociat cu împerecherea EuroPowerPack unde se adaugă la sistem de răcire complexul pentru filtrarea aerului în camerele de ardere.

MTU a dezvoltat un sistem de propulsie hibrid bazat pe motorul cu 10 cilindri din seria 199, utilizat în vehiculele blindate NATO precum ASCOD „Pizarro” și „Boxer”. Sistemul garantează capacități „stealth” și vizibilitate radar redusă datorită evacuarilor optimizate și ecranării electromagnetice. Hibridul reduce dependența de proviziile logistice la scară largă (mai puține unități angajate), facilitând managementul autonom și controlul de la distanță în teren.

În paralel, celEuroPowerPack, echipat cu puternicul motor MTU 883 V12, este asociat cu transmisia automată Renk HSWL 295 TM montată transversal. Această configurație vă permite să maximizați spațiul intern al tancurilor, îmbunătățind atât eficiența, cât și capacitatea operațională a unităților blindate. Motorul, cutia de viteze și sistemul de management al direcției sunt integrate într-un singur bloc compact, optimizând spațiul și simplificând întreținerea sau înlocuirea pe teren. Folosit cu succes pentru prima dată în rezervor Leclerc (versiunea UAE), dar și în alte platforme precum Challenger 2E și M1A2 Abrams pentru piețele de export

Transmisia automata hidromecanica Renk HSWL 295 TM este o solutie avansata destinata vehiculelor militare grele, de peste 30 de tone, precum tancurile. Dispunând de un convertor de cuplu și 5 trepte înainte și 3 înapoi, această transmisie oferă atât moduri de funcționare automată, cât și semi-automată. Sistemul de directie este integrat cu un sistem de franare hidrostatic-hidrodinamic, asigurand manevrabilitate si siguranta chiar si in conditii extreme de functionare.

Tehnica si aplicarea militara

Tipul de motoare MTU se caracterizează printr-un raport superpătrat de 144x140 mm din diverse motive, în principal pentru îmbunătățirea eficienței volumetrice. Acest lucru permite utilizarea supapelor mai mari, datorită spațiului mai mare în chiulasă, și permite o viteză de rotație mai mare, menținând în același timp viteza medie a pistonului neschimbată, reducând astfel vibrațiile. În plus, aspectul de 90º V este de preferat față de cel de 120º, deoarece, pentru aceeași deplasare, este mai compact și ocupă mai puțin spațiu în carenă.

În motorul MTU al Leopard, puterea ajunge la 1500 cai putere, deoarece transmisia 295 este proiectata sa reziste la maxim 1600 cai putere. Acest motor cu 12 cilindri este același cu cel folosit la Merkava Mk.4, în K2 Pantera neagră și în Leclerc.

Foto: web / Bundeswehr / Apărare online