După realegerea lui Donald Trump, promisiunea sa de campanie de a pune capăt rapid războiului dintre Rusia și Ucraina pare din ce în ce mai complexă, pe măsură ce situația din Ucraina continuă să se deterioreze împotriva Kievului, iar Orientul Mijlociu rămâne un butoi de pulbere. După discuțiile din ultimele ore, pare greu de imaginat că trimiterea mai multor arme în Ucraina și impunerea mai multor sancțiuni Rusiei ar putea avea succes în atingerea păcii.
Armata Moscovei își continuă avansul inexorabil lent, dar constant, așa că președintele Putin poate să fi decis că țara sa ar trebui să încerce să obțină o victorie militară rusă mai completă și, pe termen scurt, să ignore orice deschidere de pace occidentală.
Cu toate acestea, printre experți, există speculații că noua administrație Trump ar putea avea ocazia să rupă status quo-ul și să convingă Rusia să pună capăt războiului.
Aceasta ar trebui să includă evoluții neașteptate până acum cu privire la problema Mării Arctice, chestiune care va fi cu siguranță adusă în atenția președintelui rus la o masă de negocieri dezirabilă. Această situație s-ar putea dovedi de interes și pentru administrația Trump.
Participarea lui Putin la o ceremonie din noiembrie de lansare a noului spărgător de gheață nuclear Chukotka (fotografie următoare) a atras puțină atenție în țările NATO, dar s-a arătat Atenția Moscovei la situația strategică din regiunea arctică. Nava pare a fi cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață din lume, cu 173 de metri lungime și 33.500 de tone de deplasare, și este echipată cu două reactoare nucleare care furnizează 350 de megawați de putere, permițându-i să spargă un strat de gheață. aproape metri.
Astfel de nave nu sunt ieftine și Chukotka are un preț de aproximativ jumătate de miliard de dolari.
La Chukotka este al patrulea dintr-o serie de spărgătoare de gheață nucleare, cu un altul din aceeași clasă, the Yakutia, de asemenea aproape de finalizare, și o nouă chilă estimată a fi lansată în 2025. În octombrie, o clasă și mai ambițioasă de spărgătoare de gheață nucleare a primit undă verde pentru producție la un șantier naval de lângă Vladivostok, la un cost de miliarde de dolari, o sumă importantă pentru situația economică a Rusiei de astăzi, care, se presupune, nu este optimă.
Destinația spărgătoarelor de gheață este către Ruta Mării Nordului (NSR - Traseul Mării Nordului), o rută maritimă care trece la nord de Rusia și leagă nord-vestul Europei de Asia-Pacific. Anul acesta, în NSR s-au stabilit câteva noi recorduri, inclusiv cea mai mare navă de containere vreodată, care a traversat NSR în septembrie și cea mai mare cantitate de petrol transportată vreodată.
Pentru guvernul rus despre care, așa cum a fost scris deja, se presupune că are unele probleme politice și economice, Arctica este întotdeauna în fruntea agendei, deoarece cuprinde aproximativ 10% din PIB-ul Rusiei și 20% din exporturile sale. Analiștii ruși urmăresc să multiplice exporturile de resurse rusești către NSR de șase sau șapte ori, până la 200 de milioane de tone în următorii cinci ani. De asemenea, potrivit unui raport de la jumătatea anului 2024, Rusia ar avea cu siguranță resursele necesare pentru a alimenta această expansiune enormă a exporturilor.
În plus, ambițiile Kremlinului arctic merg dincolo de petrol și gaze. După cum știu toți liderii ruși, creșterea economică a țării a fost întotdeauna împiedicată de simplul fapt că majoritatea râurilor gigantice ale Rusiei, precum Ob, Yenisei și Lena, se varsă toate spre nord, în Arctica. Astfel, un NSR funcțional care permite navigarea pe tot parcursul anului deține în mod logic cheia pentru deblocarea dezvoltării majore în vastul și bogatul hinterland al țării și pentru Siberia în general. Putin este conștient de faptul că doar construirea de tancuri și rachete nu va face Rusia puternică și prosperă în viitor, dar acest mega-proiect ar putea deschide această posibilitate.
RPC a îmbrățișat, de asemenea, NSR prin „Drumul Polar Silk” și a căutat să colaboreze îndeaproape cu Kremlinul din Arctica Un document chinez din 2024 a susținut că Beijingul ar trebui să se asigure că companiile chineze și ruse care investesc în coridorul de tranzit arctic au cel puțin un rezultat profitabil. Guvernele de la Moscova și Beijing sunt conștiente de faptul că trecerea arctică este puțin probabil să atingă potențialul maxim fără sprijinul occidental. În acest moment - și din multe părți - se afirmă că concentrarea asupra Arcticii va avea probabil și efectul opririi războiului din Ucraina. Ruta maritimă mult căutată prin Nordul Îndepărtat rămâne una dintre puținele probleme geo-economice relativ concrete pe care Kremlinul le favorizează la egalitate cu viitorul Ucrainei însăși.
Esențial este că un nou coridor de transport dinamic alocă un anumit procent din profiturile vaste, în următoarele cinci decenii, pentru reconstrucția infrastructurii distruse a Ucrainei. Acest flux constant de resurse ar putea fi văzut ca o formă de plăți de reparații către Kiev, care s-ar ridica probabil la sute de miliarde de dolari.
Fără îndoială, RPC ar sprijini ferm acest plan, dar o serie de alte țări interesate, (Canada, Finlanda, Norvegia și Suedia în vest, sau Coreea de Sud și Japonia în est), ar putea, de asemenea, profita de pe urma NSR, cu potențialul de a ușura tensiuni globale în Eurasia... Permite RPC!
Unele regiuni ale Statelor Unite ar putea beneficia și din punct de vedere economic, inclusiv Alaska, desigur, dar și porturi din nord precum Seattle și Boston. Țările occidentale la masa pentru NSR ar însemna, de asemenea, standarde de mediu mai convingătoare.
Pentru ca acest acord să aibă rezultate semnificative, Statele Unite ar trebui să ridice în continuare sancțiunile aplicate proiectelor NSR. Declarația lui Trump, din ultimele zile, despre posibila ocupație americană a Groenlandei pare a fi doar una provocarea propagandistică.
În timpul administrației anterioare Trump, președintele a făcut câteva gesturi majore de politică externă și și-a asumat unele riscuri politice pentru a obține pacea. Cu siguranță, problemele dificile ale drepturilor cetățenilor din estul Ucrainei și arhitectura de securitate care nu a fost încă definită pentru Europa de Est vor rămâne de importanță primordială în orice acord. Cu toate acestea, negocierile de pace din Ucraina cu o componentă arctică substanțială ar putea câștiga favoarea lui Trump și ar putea avea succes. Îmbrățișarea de către Trump a acestui acord comercial pe scară largă ar putea nu numai să contribuie la restabilirea păcii în Europa de Est, dar ar putea, de asemenea, să revitalizeze perspectivele continentului în ansamblu.
Regiunea arctică, știm cu siguranță, este bogată în materii prime și resurse energetice și, dacă ar deveni complet liberă și transitabilă prin gheață pe tot parcursul anului, ar permite deschiderea unor rute maritime, hotărât mai avantajoase și mai scurte decât rutele atlantice sau mediteraneene. Aceasta mai ales în urma crizei actuale din Marea Roșie, a posibilului declin al Canalului Suez și a limitelor tot mai mari ale Canalului Panama (pe care președintele Trump a amenințat că îl va ocupa cu forța). iar asta ar putea fi ceva mai mult decât o provocare). În special, multe nave de transport care vin din China și nu numai, cu destinația Europa, preferă în prezent să ocolească continentul african, prelungind semnificativ durata ciclului de transport și costurile cu combustibilul.
În concluzie, având în vedere că „ruta arctică” reprezintă o provocare importantă pentru „țările arctice” din punct de vedere comercial, geopolitic și de mediu, este în schimb o potențială amenințare pentru Italia, ale căror porturi majore ar fi îndepărtate de principalele rute folosite de comerțul mondial. Este greu de imaginat că marea majoritate a navelor container decid să intre în Mediterana din strâmtoarea Gibraltar în direcția Trieste sau Genova. Pare mai ușor și mai profitabil să traversezi Canalul Mânecii și să te îndrepți către porturile Rotterdam, Anvers și Hamburg pentru a descărca mărfuri cu destinația Europa.
Foto: Armata SUA / Kremlin / web / China MoD