De la spațiu de colaborare la zonă contestată: Bătălia pentru Arctic (Prima parte)

Cuvintele (prea) puternice ale președintelui american Donald Trump cu privire la interesul pentru Groenlanda și Canada, pe lângă faptul că au ridicat critici generale puternice, au adus în atenția lumii problematica Oceanului Arctic și implicațiile economice și strategice legate de această zonă, devenită de un interes strategic semnificativ. O atenție care, de fapt, nu a lipsit niciodată în comunitatea internațională care se ocupă de geopolitică, dar care, în schimb, nu a făcut până acum obiectul unei reflecții atente din partea opiniei publice, mai bine înțeles concentrată pe probleme imediate precum politica expansionistă a Rusiei și tensiunile din Orientul Mijlociu, devenite realități dramatice cu războiul din Ucraina și situația din Gaza și Liban.

Până acum câțiva ani, axată în principal pe studii științifice și protecția mediului, atenția față de Arctica este așadar în creștere, deoarece această zonă a lumii deține încă resurse importante, atât de mult încât este numită „Ultima comoară a lumii” pentru rezervele sale uriașe, nu doar energie, ci și materii prime și pământuri rare. Nu numai atât, ci și importanța crescândă pe care o poate avea odată cu probabila deschidere viitoare a unor noi rute maritime comerciale stârnește pofta.

Toate acestea au determinat inevitabil o schimbare a interesului către aspecte mai legate de economie și securitate și au declanșat o concurență internațională aprinsă. În contextul acestei competiții globale pentru accesul și gestionarea resurselor, Arctica reprezintă granița actuală, iar atenția și interesele națiunilor, nu numai cele care se învecinează cu Arctica, se concentrează asupra acestei zone a lumii.

Prin urmare, în ultimii 5 ani, regiunea arctică s-a impus ca un nou scenariu geopolitic relevant, ale cărui echilibre ar putea influența viitoarele aranjamente globale. Departe de a nu ne referi la țara noastră, întrebarea arctică are în schimb diverse aspecte de interes chiar și pentru viața noastră normală de zi cu zi. Să vedem care.

Știință și mediu

În Arctica, temperaturile cresc de 3-4 ori mai repede decât media globală (așa-numita amplificare arctică). Această încălzire, totuși, nu este uniformă în regiunile arctice, dar există zone, precum nordul Rusiei, unde creșterile de temperatură sunt deosebit de rapide, în timp ce în altele, precum nordul Canadei și Groenlanda, încălzirea are loc mai treptat. Această creștere a temperaturii a adus o serie de consecințe precum: topirea gheții marine, reducerea efectului de albedo și topirea permafrost, care accentuează şi mai mult încălzirea globală.

Toate acestea provoacă, de exemplu, repercusiuni asupra nivelului oceanelor, dar și modificări ale curenților marini, chiar și la latitudini medii, elemente care sunt fundamentale pentru supraviețuirea noastră pe această planetă. În acest sens, putem spune că Arctica, în contextul cercetării schimbărilor climatice, joacă un pic ca rolul pe care l-a jucat cândva canarul în mine. Adică semnalează pericolul care se apropie.

Odată cu Declarația de la Rovaniemi din 1991,Strategia de protecție a mediului arctic (AEPS), dedicat protejării ecosistemului arctic, conservării mediului, înțelegerii nevoilor popoarelor indigene și reducerii poluării în zona arctică. În esență, este o încercare de a încetini reducerea gheții și topirea permafrost, care modifică rapid fauna și flora regiunii, cu consecințe devastatoare pentru zeci de specii, inclusiv urși polari, morse, reni și caribu.

Dar dizolvarea permafrost De asemenea, ascunde și alte potențiale capcane. De fapt, în acest sol înghețat, se presupune că locuiesc carcase de animale, viruși și bacterii care nu și-au pierdut încărcătura patogenă și care au rămas „adormit”, înghețate de cel puțin 10.000 de ani. Dacă revin „la viață”, ar putea face unele daune. În permafrost, în plus, există cantități enorme de metan, un gaz cu efect de seră care modifică mult mai mult clima decât dioxidul de carbon.

In ceea ce priveste fauna marina, încălzirea apelor din oceanele lumii au declanșat deja migrația stoc pește în Oceanul Arctic, cu implicații importante pentru securitatea alimentară globală. Nu numai că, o Arctică fără gheață ar avea și consecințe importante pentru regiunile mai sudice, care s-ar manifesta prin evenimente meteorologice extreme, inclusiv căldură și secetă și creșterea nivelului mării.

Istoria Italiei în Arctica datează din activitățile științifice desfășurate de Marina de la sfârșitul secolului al XIX-lea, continuate de Umberto Nobile și, ulterior, de alți exploratori și cercetători italieni. Am putea data faza actuală din anii 90, când instituțiile noastre de cercetare au început să funcționeze în Thule, Groenlanda, într-un observator internațional. Apoi este CNR, care a deschis baza „Dirigibile Italia” în Ny Ålesund (Svalbard, Norvegia) în 1997.

Pe lângă activitățile desfășurate de oamenii de știință și cercetători civili, unul dintre actorii cheie în cercetarea științifică este Marina, prin programul multianual numit „Nordul Înalt”. Din 2017, de fapt, cu Nave Alianță Marina este prezentă în zona arctică aproximativ șase luni pe an. Activitatea este coordonată și condusă de Institutul Hidrografic al Marinei cu Centrul NATO de Excelență pentru Cercetare și Experimentare Maritimă (Centrul de Cercetare și Experimentare Maritimă – CMRE), cu sediul în La Spezia. Mai mult, mai multe organisme de cercetare naționale și internaționale participă la această activitate pe mare, precum Consiliul Național de Cercetare (CNR), Agenția Națională pentru Noi Tehnologii, Energie și Dezvoltare Economică (ENEA), Institutul Național de Geofizică și Vulcanologie (INGV), Institutul Național de Oceanografie și Geofizică Experimentală (OGS), Centrul de Cercetare al Uniunii Europene (Centrul Comun de Cercetare - JRC), Institutul European de Cercetare (Institutul European de Cercetare - ERI). În acest fel, Institutul Hidrografic al Marinei se află în centrul acțiunii științifice naționale din Arctica, cu referire în special la studiul schimbărilor climatice în zone de interes deosebit și la înțelegerea implicațiilor asupra mediului ale unor astfel de transformări.

economie

Schimbările climatice din Arctica generează paradoxul că activitățile economice care înainte erau mai complexe sunt acum mai puțin, determinând, de exemplu,navigație sporită și o ușurință mai mare de extracție și exploatare a hidrocarburilor. Tocmai în ceea ce priveşte resursele naturale, în 2008US Geological Survey a efectuat un studiu probabilistic (the Evaluarea Resurselor Circum Arctic), estimând că Arctica poate conține 30% din gazele naturale nedescoperite ale lumii și 13% din petrolul său. Resursele minerale prezintă, de asemenea, perspective semnificative, întrucât în ​​Arctica sunt descoperite zăcăminte uriașe de pământuri rare și alte minerale importante, care sunt esențiale pentru noile tehnologii și tranziția energetică.

^{_{Sursa: Parlamentul European, Politica arctică a UE în concurs regional 2016, date de la Rispling și Roto Nordregio 2015}}

O altă temă, mai puțin reținută, dar de un interes enorm, este cea a pescuitului, cu bancuri de pești care se deplasează spre nord și care fac Arctica din ce în ce mai importantă și din punct de vedere alimentar, atrăgând multe țări, în special din Asia de Est. În încercarea de a reglementa capturile de pește, au fost încheiate acorduri sectoriale. Una foarte semnificativă esteAcord pentru combaterea pescuitului nereglementat în marea liberă arctică, semnat de Canada, China, Danemarca (în numele Insulelor Feroe și Groenlanda), Japonia, Islanda, Norvegia, Rusia, Coreea de Sud, Statele Unite și Uniunea Europeană, și care se bazează pe principiile stabilite de Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării (Montego Bay, 1982). A intrat în vigoare în martie 2019 și are o valabilitate inițială de 16 ani.

China pare să fie deosebit de activă în această regiune, inclusiv prin comenzi pentru pozarea cablurilor submarine pentru conexiunile telematice. După instalarea a aproximativ 5.000 km de cabluri pentru a conecta Canada, Islanda și Groenlanda cu HMN Tech (proiecte Greenland Connect e Groenlanda Connect North) acum se pare, de fapt, că Beijingul se gândește la proiectarea unei autostrăzi „telematice” submarine care, din Orientul Îndepărtat și prin Arctica, să permită ajungerea în Europa, ocolind actuala cea mai lungă rută care face legătura prin Malacca, Bab-el-Mandeb și Suez, ape considerate destul de periculoase și unde mai multe statii de aterizare insistă asupra teritoriilor în care situațiile politice sunt instabile, îngreunând gestionarea unor astfel de infrastructuriⁱ. Probleme care sunt, momentan, inexistente în regiunea arctică unde, de altfel, aliatul Rusia este bine prezent. Subliniind interesul Chinei pentru zonă, unele estimări estimează că între 2012 și 2017, chinezii au investit peste 1.400 trilioane de dolari în zona arctică, în primul rând în sectoarele energetice și miniere. În Groenlanda, de exemplu, investițiile chineze au reprezentat 11,6% din PIB, iar în Islanda 5,7%.

Rusia merită o mențiune specială, pentru care regiunea arctică este una dintre zonele cheie de interes. Dintre țările care se învecinează cu Arctica, este, de fapt, cea cu cea mai mare extindere teritorială și cea mai mare populație dincolo de cercul polar. Mai mult, înainte de invazia Ucrainei, peste 20% din PIB-ul Rusiei provenea din activitățile din această regiune și s-a estimat că 75% din petrolul rusesc și 95% din gazul rusesc sunt concentrate în nordul Rusiei, precum și rezervele din ceea ce sunt cunoscute sub denumirea de „pământuri rare”, pentru care economiile occidentale sunt din ce în ce mai înfometate.

În plus, topirea progresivă a gheții permite deja navigarea pe rutele arctice pentru o perioadă de timp din ce în ce mai extinsă, oferind perspective sugestive pentru viitorul flux de mărfuri și o cheie evidentă de dezvoltare pentru Moscova, care vrea să rămână cu orice preț printre marile puteri. Federația Rusă are în prezent aproximativ 40 de spărgătoare de gheață în serviciu activ și se spune că intenționează să construiască o flotă suplimentară de 13 spărgătoare de gheață grele, dintre care nouă vor fi cu propulsie nucleară, care urmează să fie finalizate până în 9 pentru a crește traficul comercial pe Ruta Mării de Nord-Est. Moscova a planificat de asemenea (optimist?) construirea sau extinderea a numeroase butuc logistică în Murmansk, Arhangelsk, Vladivostok și în Marea Korsakov pe Sahalin, dar și porturi de aprovizionare și întreținere din Tiksi și Dikson, precum și mega-proiecte de exploatare a resurselor naturale similare cu Yamal LNG deja operațional din Utrenny pentru gaze lichefiate, Bukhta Sever pentru petrol și Yenisei pentru coal.

Pentru a facilita toate acestea, construirea unei flotile de centrale nucleare plutitoare pentru ancorarea în porturile rusești de-a lungul viitoarei Rute a Mării Nordului, începând din regiunea autonomă Chukotka, o regiune mare de aproximativ 720 mii kmXNUMX situată în Orientul Îndepărtat al Rusiei, lângă Alaska, unde se află cele mai mari zăcăminte de cupru și aur de pe planetă. Totuși, trebuie menționat că asociațiile de mediu consideră că aceste plante reprezintă un risc foarte mare pentru ecosistem, deja amenințat de schimbările climatice, și consideră că acest tip de plantă este foarte vulnerabil în cazul unui dezastru natural.

Cât despre Italia, cercetarea științifică rămâne inima activităților naționale din Arctica, deși adăugarea a dimensiune economică semnificativă. Există ENI, de exemplu, care are platforma off-shore cel mai nordic din lume, în Norvegia. Apoi este E-geos, o companie formată din Agenția Spațială Italiană (20%) și Telespazio (80%), care comercializează datele Cosmo-SkyMed. În cele din urmă există Fincantieri, care construiește și nave pentru navigația arctică.

geopolitică

Există opt state arctice, dintre care cinci sunt de coastă și trei sunt non-coastre, dar sunt încă considerate arctice deoarece au o parte a teritoriului lor deasupra Cercului polar.

Caracteristica fundamentală a Arcticii este că, pe lângă faptul că este în mod evident o mare înconjurată de pământ, are și o prezență destul de umană, adică are o populație de aproximativ 4 milioane de oameni, dintre care 500.000 de indivizi aparțin populațiilor indigene. În acest sens, îndepărtata, vastă și sterilă Arctic canadian este în contrast cu realitatea altor țări nordice. De fapt, regiunea de nord a Canadei, în ciuda faptului că reprezintă 40% din suprafața țării și 20% din întreaga Arctic, este locuită de mai puțin de 0,5% din populația canadiană (aproximativ 35 de milioane), cu „doar” 113.000 de oameni care trăiesc în acea regiune. Prin comparație, Finlanda are mai mulți locuitori „arctici” decât Canada, cu 180.000 de oameni care trăiesc în Finlanda de Nord, partea țării de deasupra Cercului polar. În acest sens, Federația Rusă este cu mult înaintea altor state arctice, ocupând aproximativ 53% din întreaga regiune (cu aproximativ 24.000 km de coastă) și numărând aproximativ 2 milioane de rezidenți ruși, aproximativ jumătate din toți cei care locuiesc în zona arctică.

^{_{Sursa: Parlamentul European, Politica arctică a UE în concurs regional 2016, date de la Stępień, Koivurova și Kankaanpää bazate pe Portalul Arctic și Centrul Arctic}}

În ceea ce privește relațiile dintre statele costiere, merită să amintim Declarația Ilulissat din 2008, prin care statele de coastă arctice au reiterat cu fermitate că nu au nicio intenție de a se îndrepta către un anumit tratat arctic, despre care se vorbește uneori, în timp ce în schimb ei cred că cadrul legal actual, bazat în principal pe dreptul mării, este absolut adecvat.

Pentru a înțelege mai bine dinamica care a condus la situația internațională actuală, trebuie amintit și că la 1 octombrie 1987, la Murmansk, secretarul general al PCUS de atunci, Mihail Gorbaciov, a ținut un discurs în care El a subliniat dorința de a face din Arctica o regiune a păcii și a cooperării internaționale.. El se referea în principal la amenințarea atomică, dar procesul care a apărut din aceasta, așa-numitul „proces Rovaniemi” care a dus la AEPS menționat mai sus, a luat în schimb o direcție adresată în principal aspectelor de mediu.

Câțiva ani mai târziu, în 1996, în Canada a fost adoptată Declarația de la Ottawa, care a creat Consiliul Arctic, nu o adevărată organizație internațională, ci un forum interguvernamental care promovează cooperarea, coordonarea și interacțiunea între statele arctice, cu implicarea popoarelor indigene din zona arctică și a altor locuitori ai regiunii. Principalul său mandat este cercetarea științifică și formulează recomandări (prin urmare, fără caracter obligatoriu) privind protecția mediului, conservarea și dezvoltarea durabilă. Cu toate acestea, Consiliul Arctic a devenit și un context în care cunoașterea reciprocă servește ca a legătura dintre lumea științifică și factorii de decizie politică.

Un punct forte al Consiliului Arctic este că prevede prezența la masă, la același nivel formal, a statelor. e ca participanți permanenți, 6 organizații ale popoarelor indigene. Apoi există prezența activă a observatorilor, care pot fi state, organizații internaționale, organizații neguvernamentale. Italia a devenit observator în 2013 iar Farnesina a numit un trimis special pentru Arctica: ministrul plenipotențiar Carmine Robustelli. În timp ce la început observatorii erau în principal țări europene (primele au fost Germania, Polonia, Regatul Unit, Țările de Jos, Franța, Spania), în 2013 ni s-au alăturat alte cinci state (China, Japonia, Coreea de Sud, India și Singapore).

Dintre observatori, țara asiatică care are cel mai mare impact politic este China. Interesul țării respective pentru Arctica este foarte larg și, evident, are atât motive strategice, cât și multe alte motivații, de exemplu economice, precum pescuitul.

Este de remarcat faptul că izolarea internațională a Rusiei în urma celei de-a doua agresiuni împotriva Ucrainei este exploatat de China pentru a se afunda într-o regiune care îi este străină din punct de vedere geografic, dar care are un potențial de dezvoltare semnificativ. Beijingul încearcă, de fapt, să se poziționeze ca putere globală prin inițiative O centură, un drum deja în derulare (cea maritimă, mai dezvoltată și prospectiv mai profitabilă, și cea feroviară până în Germania) și cu un ochi în orice caz atent și la evoluțiile din Arctica, regiune în care provocările și oportunitățile se suprapun. Pentru Beijing, Traseul Mării Nordului (NSR) reprezintă o posibilă soluție la „dilema Malacca” și, de fapt, cooperarea cu Moscova a crescut, cu capital chinez (vorbim de zeci de miliarde de dolari) angajați în construcția de infrastructuri legate de sectorul energetic rus. Cele deja menționate Yamal LNG este rodul tangibil al acestei cooperări în creștere.

China, pe cât de dependentă este de comerțul internațional, nu se oprește și urmărește potențialul posibilelor noi rute nordice. Nu întâmplător Beijing, după crearea în 1981 a Comitetului Național pentru Expediția în Antarctica, cu sarcina de a coordona cercetarea în Antarctica, și începerea colaborărilor științifice la Polul Sud, în 1999 a efectuat prima expediție științifică în Arctica cu propriul spărgător de gheață. Xue Long, în 2013 a obținut Starea în calitate de observator la Consiliul Arctic și în ianuarie 2018 și-a dezvoltat propria strategie pentru Arctica, declarându-se aproape de arctic de stat.

În ceea ce privește Rusia, din punct de vedere al strategie măreață, războiul din Ucraina i-a schimbat puțin viziunea asupra Arcticii. Regiunea rămâne de interes primordial pentru Moscova, într-adevăr, se poate spune că a căpătat o importanță suplimentară.. De altfel, aspectul economic rămâne neschimbat, în condițiile în care majoritatea resurselor energetice și a materiilor prime ale Rusiei, după cum s-a menționat, sunt situate în Nord și chiar și cu sancțiunile occidentale și închiderea parțială a exporturilor către țările europene, sectorul rămâne fundamental. Din acest motiv, întreținerea infrastructurilor existente și dezvoltarea altora noi nu poate fi pusă deoparte. Totuși, agresiunea împotriva Ucrainei a avut repercusiuni semnificative și în zona arctică și mă refer la epuizarea resurselor pe care Kremlinul le-ar fi putut aloca pentru continuarea strategiei sale în regiune și pe care, în schimb, trebuie să le îndrepte spre sprijinirea efortului de război din Ucraina. Asta desigur reduce obiectivele ambițioase declarate de Moscova în documentul strategic 2020, care pe termen scurt și mediu va trebui să facă față situației de pe teren.

Nu în ultimul rând, un fapt este că, cu excepția Rusiei, ca urmare a războiului din Ucraina și a intrării consecutive a Suediei și Finlandei în Alianța Atlantică, toate celelalte țări de coastă aleConsiliul arctic Ei fac parte din NATO.

Cu toate acestea, în ceea ce privește Alianța Atlantică, trebuie menționat că există unele diferențe de opinie între aliați în ceea ce privește accesul la rutele arctice. Mă refer, de exemplu, la disputele care au fost latente până acum între Canada și Statele Unite, astăzi exacerbată de ultimele (excesive) declarații ale lui Trump, și cele care au apărut între Washington și Copenhaga în ceea ce privește Groenlanda (cea mai mare insulă din lume cu peste 2 milioane kmXNUMX de suprafață, egală cu aproximativ două treimi din Argentina). Provocații care nu au omis să provoace reacții indignate și că riscă să submineze încrederea reciprocă, construit de-a lungul deceniilor de colaborare loială pe care SUA pare să vrea astăzi să o reducă în intensitate. Semne puternice și îngrijorătoare ale unui posibil dezacord asupra metodei pentru atingerea obiectivelor strategice.

Până acum, de fapt, disputele regionale dintre statele costiere au fost gestionate în conformitate cu dreptul internațional, dar, într-o lume din ce în ce mai fragmentată și mai incertă, în care ONU pare acum incapabilă să stăpânească sau să rezolve disputele internaționale, multilateralismul pare să-și fi pierdut, din păcate, atractivitatea. În acest context, alianțele vor avea o pondere enormă asupra echilibrelor viitoare ale regiunii și ale lumii. De fapt, nimeni nu poate face față singur provocărilor geopolitice grave care apar. mai ales când se confruntă cu adversari precum Putin și Xi Jinping, amenințători și hotărâți să exacerbeze fiecare criză.

În acest cadru, Uniunea Europeană (UE) și-a dezvoltat propria strategie specifică, care își propune să abordeze dinamica complexă a regiunii arctice, luând în considerare atât aspectele cooperării internaționale, cât și cele ale protecției mediului și promovării dezvoltării durabile. Prin urmare, în 2021, Comisia Europeană a explicat modalitățileabordare europeană în regiune și zonele considerate critice pentru politica arctică, prin declarația comună „Un angajament mai puternic al UE pentru o Arctică pașnică, durabilă și prosperă”. Planul european de acțiune pentru Arctica, în vederea promovării dezvoltării durabile și protejării mediului, include, de asemenea, conservarea și utilizarea durabilă a resurselor marine vii ale Arcticii, inclusiv a stocurilor de pește. Acordul menționat anterior pentru combaterea pescuitului nereglementat în marea liberă arctică se încadrează în acest cadru.

În ceea ce privește linii de comunicații maritime, a căror esențialitate pentru economia noastră am subliniat-o în repetate rânduri, dacă pe de o parte trebuie spus că există motive întemeiate pentru a crede că deschiderea noilor rute arctice reprezintă un risc de ocolire a tranzitelor prin Suez și de marginalizare, în consecință, a întregii regiuni mediteraneene, alte școli de gândire consideră că ruta arctică ar putea, chiar și în viitor, să nu fie deosebit de ușor de parcurs, și ca urmare a faptului că 53% este monopolizat de o singură țară care, printre altele, insistă asupra controlului direct al traficului maritim, impunând folosirea propriilor spărgătoare de gheață pentru a sprijini oricine dorește să parcurgă acel traseu.

Convingerea că acesta ar putea fi un traseu de urmat în paralel cu traseul clasic al Oceanului Indian, Suez, Mediteranei, Gibraltar ar putea fi, așadar, puțin utopică. Ruta arctică, deși importantă ca rută alternativă, nu pare a fi la fel de importantă ca o rută paralelă cu rutele existente., deoarece traseele recipient au o particularitate. Nu sunt niciodată punct la punct, adică nu există nicio rută care să meargă de la Shanghai direct la Hamburg. Sunt rute pe care le transportă navele recipient, cu atât mai mult navele mari de la 22 la 24.000 TEU, călătoresc făcând mai multe escale în timpul navigației și acționează atât ca transportator regional ambele din transportator global. Pe scurt, ei adună marfă și le distribuie oriunde pot, ceea ce nu puteau face de-a lungul rutelor arctice.

Adaug la aceasta că pe 8 august 2013, pentru prima dată, cargoul chinezesc Yong Sheng cu o greutate de 19 de tone, a putut călători din China în Europa prin Arctica, adică fără a trece prin Canalul Suez, plecând din Dalian, cel mai mare port petrolier al Chinei, situat în nord-est (Liaoning), și aterizant la Rotterdam în după-amiaza zilei de 10 septembrie, după ce a traversat strâmtoarea Bering. O întreprindere anterior posibilă doar pentru spărgătoarele de gheață mai mari. Un succes care a încununat un vis de lungă durată și a dus la o creștere cu 35% a numărului de nave care au tranzitat Arctica între 2013 și 2019.ⁱⁱ, Dar încă de asemenea dimensiuni încât să nu pună sub semnul întrebării rutele comerciale cele mai sudice actuale.

În esență, zona arctică are o importanță semnificativă din punct de vedere strategic, energetic și de exploatare a resurselor minerale, dar cu siguranță mai puțin (ca alternativă și nu paralelă) pentru navigația comercială. În practică, traseul polar ar avea unele asemănări cu linia de cale ferată transsiberiană, ca să numim o linie terestră care leagă două puncte foarte îndepărtate. Unii geopoliticieni pasionați de teoriile britanicului Halford John Mackinder, care în 1902 a formulat conceptul de stat pivot continental (Heartland), a căror putere ar putea contesta prevalența puterii maritime, de fapt consideră că traficul feroviar ar putea reprezenta o alternativă la traficul maritim. Totuși, dacă cineva face calculul câte recipient transportă o navă de 24.000 TEU și numără câte trenuri sunt folosite pentru a transporta aceeași încărcătură printr-o rută feroviară, cum ar fi transsiberiană, de exemplu, se dovedește că Durează aproximativ doi ani și jumătate. Doar pentru a uniformiza încărcătura unei nave.

În acest sens, rutele arctice ar avea dificultăți să concureze cu capacitatea enormă (și, prin urmare, rentabilitatea) de transport de-a lungul rutelor existente, chiar dacă mai lungi.

_{Legile"De la spațiu de colaborare la zonă contestată: Bătălia pentru Arctic (Partea a 2-a)"}