În plină saturație informațională, atenția generală a fost distrasă de atacurile americane, de ascensiunea iminentă a lui Trump, de răpirea efectuată împotriva Ceciliei Sala, victima inconștientă a unor jocuri teocratice mult prea mari decât ea, precum și oricui. Prin urmare, un moment mai mult decât favorabil pentru a intra în curent principal afacerile Piaggio sunt geopolitice, împărțite între zborul emblematicului Ape în India, un gigant economic refractar la constrângerile tehnico-mediu europene, deci potrivit pentru producția vehiculului, și trecerea componentei aerospațiale către un concurent direct și chiar mai îndepărtate de contexte comunitare și reticențe care nu sunt potrivite pentru investiții, Turcia.
Din punct de vedere geopolitic, tabloul care se deschide se pretează la numeroase perspective nu lipsite de interes, începând cu economia turcă care, deși în condiții mai puțin decât strălucitoare, nu omite sectorul investițional privat, cu atât mai relevant acolo unde „sfințit” deși indirect. prin patronajul guvernamental, prezent cu producția de război industrial, în special al UAV-urilor. Inflația rămâne fenomenul de învins, în ciuda prezenței unui public de investitori străini care așteaptă evoluții politico-economice și clarificări ale panoramei care, la distanță de Gaza, direct în Siria și Libia, văd Ankara pe scuturi. Totuși, nu este un mister faptul că Turcia a reușit să integreze producția și viziunea strategică națională cu o ingeniozitate marcată, inclusiv în materie de cercetare și dezvoltare, care a contribuit la ascensiunea anatoliană pe piețele sectorului, cu Baykar ca jucător de referință care a reușit să trece cele mai recente și solicitante teste de teren între Ucraina și Siria.
Restul, orice putere care aspiră la un rol hegemonic, chiar și regional, nu poate separa competitivitatea economică de proiecția militară în cheie intervenționistă; aici achiziția Piaggio capătă o importanță și mai mare, în timp ce achiziția de avioane și știu cum întreținere în favoarea Apărării Italiei, deși nu este imediat clar care au fost motivele reale care au condus la încredințarea unei industrie istorice din sectorul tehnologic italian unei companii străine de producție care vizează crearea de sisteme de luptă.
Au fost multe, prea multe erori și datează de-a lungul timpului. Piaggio a intrat în criză în anii nouăzeci și deja atunci, datorită fond de stat turc Tushav, se scutește de dificultățile financiare într-un moment în care Erdogan nu este încă la putere; oferta de Ala, alcătuit dintr-un grup de directori Piaggio, a fost depășit și astfel s-a născut Piaggio Aero Industries. Pe scenă apar și alte câteva noutăți, date de intrarea scurtă a indianului Pa, din conducerea lui Piero Lardi Ferrari și Josè di Mase, de la pensionarea lui Tushav în 2000 pentru a se alătura în sfârșit cavalerilor albi ai fondului Emirates Mubadala. Cert este că turcii aveau deja idei și proiecte mai clare pe atunci.
Având în vedere situația, pe lângă ieșirea ulterioară arabă de la fața locului, Piaggio trebuie să se supună administrației controlate încredințate lui Vincenzo Nicastro, Carmelo Cosentino și Gianpaolo Davide Rossetti. Recapitulând evenimentele din 2006 ca o telenovelă (tragică). Mubadala achiziționează 35% din Piaggio Aero Industries; in 2008 Tata Group a devenit proprietarul unei treimi din actiunile Piaggio, devenind unul dintre principalii actionari cu Ferrari si Di Mase.
Dintr-o perspectivă Puterea de Aur, firma din Liguria ar fi meritat mai mult noroc, nedespartita de o politica a companiei mai atenta la investitii dupa paradigma pentru care trebuie aiutare în interior pentru a spera să fie apoi ajutat din exterior.
Astăzi, autorizarea Piaggio Aero Industries și Piaggio Aviation, cele două companii aflate în administrare extraordinară, să procedeze la vânzarea tuturor complexelor industriale către compania turcă Baykar, a necesitat doar un moment trecător, la fel cum a vorbi doar despre drone este oricum reductiv. , având în vedere calitatea echipamentului electronic necesar.
Baykar știe perfect că a achiziționat o companie aeronautică certificată la nivel global, capabilă să deschidă și mai multe piețe. Piaggio întreține și motoare aeronautice, ceea ce este relevant pentru Turcia în acest moment excluse din programele de elită occidentală după achiziționarea sistemului antiaerian rusesc S400.
Dacă o garanție de stabilitate relativă este oferită de controlul prezidențial turc, o altă asigurare (temporară) este dată de faptul că o parte din acțiuni va trebui să rămână în mâinile italienilor. Situația industriei aerospațiale naționale care activează pentru Piaggio, o companie, este mai delicată gheață de topire de productivitate și competență riscant în echilibru în posibilul și integral tranzit în Anatolia, așa cum sa întâmplat cu Beko.
Deși instituția națională consideră că există o revigorare și perspective, viziunea nu este încă pe deplin clară, având în vedere că producția aeronautică civilă nu pare să conducă la venituri semnificative, spre deosebire de producția militară care atrage mai mulți cumpărători, totuși, pentru a fi evaluați politic și care, printre altele, ar putea intra, cel puțin parțial, în coșul lui Leonardo..
Dacă intrarea de Mubadala s-a întâmplat la vremea lui fără aparentă viziune strategică largă, Baykar se prezintă ca un interlocutor la nivel înalt care, însă, are nevoie de o alianță cu un reprezentant Atlantic pentru a-și consolida credibilitatea.
Cu toate acestea, următoarele faze nu trebuie subestimate și îngrijorătoare, pentru a încheia acordul până în martie, Puterea de Aur, Antitrust și negocieri sindicale.
Având în vedere că nu există acum companii naționale de producție capabile să concureze în sectorul aerospațial suficient pentru a menține proprietatea deplină în Italia, trebuie subliniat, în ceea ce privește remunerația, că un inginer turc nu câștigă la fel de mult ca un egal italian, întrucât muncitorii italieni câștigă mai mult din cei turci. Ar fi timpul să fim atenți.
Foto: Piaggio Aerospace
